从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，对于2Hdy位载质量能量消耗量而言，门槛NOQQ由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插LZEd式混合动力（含增程式）客车的TI1P低续航里程设置标准，需在等速cCrn下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池OIHq量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车7DQK油率水平由40%提升至60%。

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